Rozpoczęli wiercić pod Montrealem. Maszyna wierci i układa ściany

Rozpoczęli wiercić pod Montrealem. Maszyna wierci i układa ściany

W Montrealu od 19 maja 2026 roku pod ziemią pracuje kolosalna maszyna drążąca tunel o nazwie Lisette. Jest to największa maszyna tego typu, jaka kiedykolwiek była używana w Quebecu, i pierwszy raz w historii sieci metra w Montrealu tunel drążony jest mechanicznie, a nie metodami konwencjonalnymi.

Lisette waży ponad 2000 ton, ma długość około 140 metrów i tarczę tnącą o średnicy 9,7 metra. Zbudowana w Niemczech przez renomowaną firmę Herrenknecht, maszyna drąży 4,6 km tunelu pomiędzy przyszłymi stacjami Vertières i Anjou na głębokości 18–40 metrów. W trakcie pracy usuwa około 300 000 m³ skał, jednocześnie montując segmenty betonowe, które tworzą ściany tunelu. Prędkość drążenia sięga do 15 metrów na dobę.

Projekt przedłużenia niebieskiej linii metra to inwestycja wartą 7,6 miliarda dolarów kanadyjskich, która doda pięć nowych stacji i około 6 km torów. Otwarcie planowane jest na 2031 rok.

Choć Lisette imponuje skalą w kontekście kanadyjskim i północnoamerykańskim, na tle najnowszych chińskich maszyn drążących wypada jako maszyna średniej wielkości. Chiny od lat prowadzą w dziedzinie tunelownictwa, budując coraz większe i bardziej zaawansowane TBM-y (Tunnel Boring Machines), przede wszystkim do projektów pod rzekami i w trudnych warunkach geologicznych.

Największe chińskie maszyny, takie jak Jianghai, osiągają wagę około 5000 ton i długość blisko 145 metrów. Ich tarcza tnąca ma średnicę aż 16,64 metra – to ponad 70% więcej niż w przypadku Lisette. Jianghai jest wykorzystywana do budowy najdłuższego podwodnego tunelu drogowego na świecie pod rzeką Jangcy (Yangtze). Maszyna radzi sobie z ogromnym ciśnieniem wody, złożonymi warunkami gruntowymi i drąży tunel o średnicy pozwalającej na ruch sześciopasmowy.

Chińskie TBM-y nie tylko są większe, ale też często osiągają rekordowe wyniki w zakresie prędkości drążenia i długości ciągłych odcinków. Dzięki zaawansowanym systemom sterowania, adaptacji do zmiennych warunków (miękkie osady, skały, wysokie ciśnienie) oraz masowej produkcji komponentów, Chiny mogą realizować projekty na niespotykaną skalę – zarówno podmorskie, jak i podmiejskie.

Los Lisette po zakończeniu prac w 2028 roku pozostaje otwarty – może zostać zdemontowana i odesłana do Niemiec lub wykorzystana w kolejnych projektach w Montrealu.