Kanada wpompowała miliardy dolarów w rozwój przemysłu samochodów elektrycznych

Kanada wpompowała miliardy dolarów w rozwój przemysłu samochodów elektrycznych

Kanada wpompowała miliardy dolarów w rozwój przemysłu samochodów elektrycznych. Miały powstać gigantyczne fabryki baterii, tysiące nowych miejsc pracy i cały łańcuch dostaw, który uczyniłby kraj jednym z najważniejszych graczy na rynku elektromobilności. Dziś jednak coraz wyraźniej widać, że realizacja tych ambitnych planów napotyka poważne przeszkody.

Symbolem kanadyjskich aspiracji jest ogromna fabryka baterii Volkswagena w St. Thomas w Ontario. Inwestycja warta około 7 miliardów dolarów miała stać się jednym z największych przedsięwzięć przemysłowych w historii regionu. Zakład docelowo ma produkować baterie wystarczające do zasilania nawet miliona samochodów elektrycznych rocznie.

Pojawił się jednak problem: produkcja nie ruszy zgodnie z pierwotnym harmonogramem. Jej rozpoczęcie przesunięto na 2029 rok, czyli o dwa lata później, niż planowano.

Przyczyną jest sytuacja na rynku samochodów elektrycznych. Popyt nie rośnie tak szybko, jak jeszcze kilka lat temu przewidywali producenci i rządy. Firmy muszą więc ostrożniej podchodzić do inwestycji, które wymagają miliardowych nakładów i mają przynosić zyski przez dziesięciolecia.

Kanada może stanąć przed paradoksalną sytuacją: gigantyczne fabryki będą gotowe do produkcji, zanim rynek będzie potrzebował wszystkich wytwarzanych przez nie baterii.

Stawka jest szczególnie wysoka, ponieważ rząd federalny i prowincje zaoferowały inwestorom ogromne zachęty finansowe. Władze chciały przekonać światowych producentów, aby budowali zakłady właśnie w Kanadzie, a nie w Stanach Zjednoczonych, Meksyku czy Azji. W przypadku Volkswagena publiczne wsparcie obejmuje miliardy dolarów, a jego wysokość jest częściowo uzależniona od rzeczywistej produkcji.

Jeżeli fabryka będzie działać poniżej swoich możliwości, również korzyści gospodarcze mogą okazać się mniejsze od oczekiwanych.

Jeszcze niedawno samochody elektryczne miały błyskawicznie zdobywać rynek. Producenci zapowiadali kolejne modele i rozbudowywali moce produkcyjne, przygotowując się do masowego przejścia na napędy elektryczne. Tymczasem sprzedaż zaczęła rozwijać się znacznie mniej przewidywalnie.

W Kanadzie udział samochodów elektrycznych w rynku nowych pojazdów spadł w pierwszym kwartale 2026 roku do około 12 proc., po wcześniejszym osiągnięciu poziomu przekraczającego 15 proc. Jednocześnie w drugim kwartale 2026 roku rejestracje samochodów wyłącznie elektrycznych wzrosły o ponad 37 proc. rok do roku.

Nie ma więc mowy o całkowitym załamaniu rynku. Problem polega na tym, że jego przyszłe tempo rozwoju pozostaje niepewne. Dla producentów oznacza to trudności z planowaniem inwestycji, a dla Kanady – ryzyko, że część kosztownych zakładów przez lata nie będzie wykorzystywać pełnych możliwości.

Kanada nie jest jedynym krajem, który zmaga się z tym problemem. Producenci w Stanach Zjednoczonych i Europie również przesuwają część inwestycji i dostosowują plany do sytuacji rynkowej. Kanada ma jednak szczególnie dużo do stracenia, ponieważ postanowiła zbudować niemal cały przemysł związany z bateriami.

Strategia zakłada rozwój wydobycia litu, niklu i innych minerałów, produkcję materiałów wykorzystywanych w ogniwach, a następnie wytwarzanie baterii i samochodów. Kraj dysponuje znacznymi zasobami surowców, stosunkowo czystą energią elektryczną oraz wieloletnim doświadczeniem w przemyśle motoryzacyjnym.

Problem w tym, że budowa takiego sektora wymaga ogromnych nakładów i stabilnego popytu. Kanada musi również konkurować z Chinami, które dominują w światowej produkcji baterii, dysponując rozbudowanymi łańcuchami dostaw i wieloletnim doświadczeniem.

Mimo obecnych trudności stawką pozostaje przyszłość całej kanadyjskiej gospodarki. Jeżeli świat będzie stopniowo przechodził na napędy elektryczne, produkcja baterii może stać się jednym z najważniejszych przemysłów XXI wieku. Państwa kontrolujące technologie, surowce i produkcję zyskają istotną przewagę gospodarczą.